Was tun?

• Jetzt bloß keine Panik aufkommen lassen: Das ist für den MOB tödlich.

• Wie gut, daß wir eine Seenotrolle haben: In der drinsteht, wer in einem solchen Fall SOFORT eine Position bestimmt und SOFORT einen Notruf (,,Mayday, Mayday, Mayday...'', neu nach SOLAS-Verordnung von 1999) absetzt.

• Wie gut, daß jeder weiß, wo die MOB-Taste beim GPS ist (wichtige Hinweise dazu weiter unten). Und wie man den Kurs zu dieser Position abliest.

• Wie gut, daß der Funker den Text nur vom bereits vorbereiteten Notblatt ablesen muß - lediglich ergänzt um die aktuelle Position.

Nicht ziellos herumfahren!

• Am Unfallort bleiben und irgendwie (Rettungskragen mit Treibanker, MOB-Boje mit Blitz) markieren. Eine Suchtaktik sollte der Skipper bereits in der Schublade haben und mit seinem CO und dem Navigator schon mal durchgesprochen haben! Es gibt mehrere Methoden. Man muß sich SOFORT für eine entscheiden.

NEU: Drei SAR-Suchschemata der Profis:

mit Grafik, Anleitung und Kurszettel für die Skippermappe
(auszugsweise entnommen und aufbereitet aus:
Handbuch für Suche und Rettung, BSH)

a) Sektorenweise Suche (Sector Search): wenn Suchgebiet eng begrenzt ist, z.B. bei Mann über Bord,
oder wenn das Ziel mal gesichtet, dann wieder aus den Augen verloren wird

b) Suche in größer werdenden Quadranten (Search in expanding squares), geeignet für einzeln operierende Schiffe und fürs erste Schiff am Unfallort

c) Suche auf parallelen Tracks (Parallel Track Search), für zwei oder mehr Schiffe

Beispiel: Mann, 70 Kilogramm, normale Bekleidung (wirkt isolierend)
geschätzte Überlebenszeit:

Von diesen Zeiten sind teilweise erhebliche Abweichungen in beide Richtungen festgestellt worden.

Nicht senkrecht aus dem Wasser ziehen, aber wie sonst...

• ACHTUNG: Wenn der Mann unterkühlt ist und bereits Zentralisation eingesetzt hat, muß das senkrechte Bergen (beim Hochziehen mit einem Fall) ganz schnell geschehen. Sonst sackt das warme Blut, das nur noch die lebenswichtigen Organe durchpulst, nach unten - das war's dann (Im Wasser hat das der Wasserdruck verhindert). Der Bergungstod läßt grüßen. Eigentlich dürfen stark unterkühlte Menschen nur waagerecht aus dem Wasser geborgen werden. Aber dazu müßte man ein Segel als "Falte" ins Wasser lassen, den MOB "einschwimmen" und dann hochhieven. So steht's in schlauen Büchern. Viel Vergnügen bei Hack und schönen hohen Seen...
  SAR-Fahrzeuge benutzen zur Bergung übrigens Netze, die seitlich heruntergelassen werden.

Wenn, ja wenn man ihn an Bord hat: Vorsicht beim "Verarzten"

• Sofort hinlegen. NICHT AUFWÄRMEN! Entkleiden und mit trockenen Decken einwickeln.
  

• Bei nicht mehr ansprechbaren Patienten nicht entkleiden, sondern nur mit Decken oder einem riesigen Plastiksack weitere Auskühlung verhindern:
  Jedes Bewegen, z.B. der Beine, kann die Kerntemperatur lebensgefährlich herabsenken.
  

• Wie gesagt: NICHT VON AUSSEN AUFWÄRMEN!
  Erlaubt ist unter ärztlicher Aufsicht nur eine "Wärmepackung nach Hibler": Warme Tücher zusammengefaltet auf die Brust legen. Unbedingt darauf achten, daß sich durch die Wärmepackung nicht die Extremitäten erwärmen: Sonst öffnen sich die Gefäße, und kaltes Blut fließt in die lebenswichtigen Organe. Also Beine und Arme gut vom Rumpf isolieren und möglichst nicht bewegen und auch nicht massieren.

• Warme Luft einatmen lassen.

• Keinen Schnaps (öffnet auch die Gefäße), sondern heißen gezuckerten Tee verabreichen.

• Nicht einschlafen lassen. Patienten ständig beobachten.

• Hilfe herbeifunken. Ganz schnell Hilfe herbeifunken!

• Wer viel Wasser geschluckt oder inhaliert hat, dem droht bis zu 48 Stunden später ein Lungenödem (Wasseransammlung), das zum sogenannten sekundären Ertrinken führen kann. Daher müssen solche Leute mindestens zwei Tage lang im Krankenhaus ständig beobachtet werden.

(Aus: Medizin auf See, Das Handbuch für die Berufs- und Sportschiffahrt, Dr.med. Meinhard Kohlfahl (Hrsg.), Cuxhaven 1995)

Drei Grade der Unterkühlung - drei verschiedene Hilfeleistungen

Grad	Symptome	Erste Hilfe
1. Grad	Muskelzittern Puls: schnell (>80/min) Atmung: schnell (>12/min) Bewußtsein: klar, erregt Temperatur, rektal: 34 bis 37 Grad	„Wer noch vor Kälte zittert, ist nicht ernsthaft gefährdet“ umkleiden, flach lagern, Wolldecke, warme Getränke (kein Alkohol!) äußerliche Erwärmung (Bad, Wärmflasche, Packungen) nicht erforderlich, darf aber gemacht werden
2. Grad	Muskelsteife Puls: verlangsamt, ev. unregelm. (<60/min) Bewußtsein: getrübt, schläfrig Temperatur, rektal: 27 bis 34 Grad	Waagerecht abbergen (Hubschrauber) und transportieren, wenig bewegen, Beine nicht hochlegen zunächst nicht umkleiden, nur mit Wolldecken etc. weitere Auskühlung verhindern Wärmezufuhr (Hibler-Packung) nur unter ärztlicher Aufsicht (Herzrhythmusstörungen) warme Luft (Atemspende) einatmen lassen wach halten falls bei Bewußtsein: warme, gesüßte Getränke laufende Pulskontrolle, Wiederbelebung bei Herzstillstand
3. Grad	Muskelstarre Puls: nicht tastbar Atmung: unsicher scheintot Temperatur, rektal: <27 Grad	Herz-Lungen-Wiederbelebung und Erwärmungsmaßnahmen, weil der Körper keine Wärme mehr produzieren kann (nach Erwärmung noch mindestens 30 Minuten wiederbeleben)

Wenn kein Krankenhaus in Sicht ist:

Hustenmittel und Antibiotika gegen Lungenentzündung geben
Wenn viel Salzwasser geschluckt wurde, viel trinken lassen.
Bei beginnender Kurzluftigkeit (Lungenödem)
zwei Tabletten Furosemid (z.B. Furorese, Deutsche Nummer 7.1) geben,
um Harnausscheidungen anzuregen

MOB und GPS: Auch das GPS muß eingestellt werden
- und selbst dann stimmt's nicht immer

• GPS-Empfänger müssen auf das jeweilige "Kartenbezugssystem" (englisch: Datum) eingestellt werden. Es gibt über zwölf Systeme!
  Je nach GDP-Einstellung kann die Position auf der Karte über eine Seemeile von der wahren Postion abweichen!
  

• Europäische Karten sind meist auf das WGS 84 bezogen. Meist ist das auf den Karten vermerkt. Unbedingt nachschauen und am GPS einstellen!

• Selbst wenn's richtig eingestellt ist - kann es Abweichungen zur Karte geben: Diese Korrekturdaten sind ebenfalls auf der Karte angegeben und müssen beim Übertrag auf die Seekarte berücksichtigt werden.

• Entscheiden: Soll das GPS True North (Rechtweisend Nord) oder Magnetic North (Missweisend Nord) anzeigen? Tipp: Da kein Fluxgate-Kompas eingebaut ist, dürfte das GPS bei "Magnetic North" auf irgendwelche uns nicht näher bekannte Standardwerte zurückgreifen. Das muss ungenau sein. Ich würde auf "True North" gehen, dann sieht man auch im Vergleich zum Magnetkompass sofort die örtliche Missweisung.

• Auf Charterdampfern kann man sicher sein, daß irgendein Narr am GPS herumgespielt hat...
  

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  Viele Infos zum Thema GPS gibt's beim ESYS

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  Und das machen die Profis

  Für die Profis, aber auch für uns gibt es das Handbuch für Suche und Rettung vom Bundesamt für Seeschiffahrt und Hydrographie (BSH): Handbuch für Suche und Rettung
  (Merchant Ship Search and Rescue Manual, MERSAR)
  Hambur, Rostock, 1997, Veröffentlichung Nr. 2165
  Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH)

  Und das sollten Segler dabei haben:

  Neu, in 2007 erschienen:
  Handbuch Suche und Rettung
  Suche und Rettung

  Suche und Rettung, Ausgabe 2007. Diese Veröffentlichung ist für nichtausrüstungspflichtige Fahrzeuge (Sport- undKleinschifffahrt) bestimmt und enthält Anleitungen für die Bewältigung von Notlagen auf See, um wirksame Hilfe zu leisten, Such- und Rettungsmaßnahmen zu koordinieren oder Hilfe anfordern zu können. Dieses Werk ist eine auszugsweise Übersetzung aus dem IAMSAR Volume III, herausgegeben von der IMO. Die Kapitel beschreiben u.a. Abkürzungen u. Erläuterungen (Englisch-Deutsch), Begriffe und Darstellungen (Englisch-Deutsch), Zweck und Verantwortlichkeit - SAR-Koordinierung, Hilfeleistung (Maßnahmen, Vorbereitungen, Suchfunktionen, Kommunikation, Signale, Rettungsfunktion, Hilfe durch SAR-Luftfahrzeuge und Hubschrauber, Abbergemethoden, Versorgung Überlebender), Such- und Rettungsmaßnahmen, Notfälle an Bord, Suchplan und Meldung, Organisation des Seenot-, Such- und Rettungsdienstes der BRD, Stationen und SAR-Einheiten der DGzRS. € 14,00 inkl. 7 % MwSt.

  Zu beziehen über die offiziellen Vertriebsstellen des BSH.

  
  

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  Literaturhinweise

  KA: Viele, viele nautische Infos für Fahrtensegler

  Wer Mitglied der Kreuzer-Abteilung (KA) des DSV ist (geht auch ohne Vereinsmitgliedschaft) bekommt viermal jährlich die Nautischen Nachrichten (NNKA). Darin sind viele Infos: Navigation in Europa, Funkverkehr, Fälle aus dem Seeamt (sehr lesenswert), Törnberichte und alle Berichtigungen für die Amtlichen Deutschen Seekarten, Bereich Europa.
  Die KA bietet u.a. Wochenendkurse an zum Thema "Sicherheit auf See" und "Krankenfürsorge auf seegehenden Schiffen". Sehr empfehlenswert.
  Adresse: Gründgensstraße 18, D-22309 Hamburg. Telefon: 0 40 / 6 32 00 90.

  Thema schweres Wetter: Das Standardwerk

  Schwerwettersegeln, Kaines Adlard Coles, Bielefeld (Delius Klasing) 1994. Den muß man gelesen haben!

  Thema Sicherheit: Hier steht (fast) alles drin

  Dietrich von Haeften, Sicherheit auf See, Bielefeld (Delius Klasing) 1993. Risiken, Rumpf, Rigg, Motor, Blitzschutz, Feuer, Vorschriften, Normen, Mann-über-Bord-Manöver - einfach alles drin.

  Mann über Bord

  Mann über Bord, Dietrich v. Haeften, Bielefeld (Delius Klasing) 1996. Viel Theoretisches (leider mal wieder), aber auch Nützliches. Die verschiedenen Manöver unter Motor und Segel.

  Medzin an Bord, I

  Medizin an Bord, Klaus Bandtlow, Bielefeld (Delius Klasing) 1990. Leitfaden für die häufigsten Unfälle an Bord. Medikamentenverzeichnis mit nationalen und internationalen Nummern für die funkärztliche Beratung.

  Medizin an Bord, II

  Handbuch der Ersten Hilfe, Dr. Michael Buchfelder, Stuttgart 1989. Sehr ausführlich. Fürs Studium in langen Winternächten. Wirklich nützlich aber wohl erst nach Besuch eines DRK-Lehrganges oder des Kurses "Krankenfürsorge auf seegehenden Schiffen" der Kreuzer Abteilung.

  Medizin an Bord, III - das wohl umfassendste Werk und sehr empfehlenswert

  Medizin auf See, Das Handbuch für die Berufs- und Sportschiffahrt, Dr.med. Meinhard Kohlfahl (Hrsg.), Cuxhaven 1995

  Medizin an Bord, IV: viel erstklassige und Doc-geprüfte Praxis bis hin zum Spritzen und Nähen:

  Medizin Survival, Überleben ohne Arzt, Rüdiger Nehberg, Hamburg 1994

  Medizin an Bord V: Offizielles Standardwerk für die Profis

  Anleitung zur Gesundheitspflege auf Kauffahrteischiffen, Carl W.Dingwort Hamburg, ISBN 3-87166-0485
  Die Medizin-Seite von einem segelnden Doc
  mit Medikamenten- und Ausrüstungsliste und Tips gegen Seekrankheit

  Wenn's Kleinholz gibt an Bord

  Notfälle an Bord - was tun?, Joachim Schult, Bielefeld (Delius Klasing), 1983 (?). Handbuch zum Nachschlagen. Mit vielen Tips für notdürftige Reparaturen.

  Kurz, bündig, amtlich

  Sicherheit in der Sportschiffahrt im See- und Küstenbereich. Jährliche Broschüre des Bundesverkehrsministeriums. Vorschriften, KVR, Suche und Rettung (Abbergen durch Hubschrauber, Suchtaktiken). Kann dort gratis online bestellt werden.

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