Die aktuelle Position: AIS - fast wie Radar
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Alles über AIS und LRIT

Alles über AIS - auch für Sportboote

Ein Automatic Identification System (AIS) erhöht die Sicherheit an Bord.

Düsseldorf (SP) Der Begriff Automatisches Identifikationssystem (AIS) oder englisch Automatic Identification System bezeichnet ein Funksystem, das durch den Austausch von Navigations- und anderen Daten die Sicherheit und die Lenkung des Schiffsverkehrs verbessert. Anfänglich (1998 bis ca. 2002) wurde es auch als Universal Automatic Identification System erwähnt; diese Bezeichnung ist inzwischen nicht mehr gebräuchlich.

AIS-Transponder senden in regelmäßigen Abständen ihre Position als Datenpakete auf einem von zwei AIS-Kanälen im UKW-Band (AIS1 / UKW-Kanal 87B entspricht 161,975 MHz, AIS 2 / UKW-Kanal 88B entspricht 162,025 MHz). Wie oft sie senden, hängt von der Schiffsgeschwindigkeit ab: Alle drei Minuten bei Schiffen vor Anker bis zu alle zwei Sekunden bei Fahrt über 23 kn. Der Empfänger dekodiert die Pakete und stellt sie auf einem Bildschirm als Symbol mit Positionsangabe und Richtungs- bzw. Fahrtvektor dar. Die Länge des Fahrtvektors ist geschwindigkeitsabhängig. Ein GPS-Empfänger ist erforderlich, um am Bildschirm die eigene Schiffsposition darzustellen. Durch Überlagerung der Daten auf einer elektronischen Seekarte erhält man somit alle navigationsrelevanten Informationen.

Seit Mitte 2008 sind alle Berufsschiffe über 300 BRZ in internationaler Fahrt beziehungsweise über 500 BRZ in nationaler Fahrt verpflichtet, eine AIS-Anlage zu betreiben. Auch Schiffe, die länger als Meter sind oder mehr als 50 Passagiere an Bord haben, müssen mit einer AIS-Einheit ausgerüstet sein. Die Ausrüstungspflicht wurde Mitte 2002 zunächst für neu gebaute Schiffe eingeführt. Für Passagierschiffe, Fähren, Frachter und Tanker legte die IMO unterschiedliche Übergangszeiten fest. In der Türkei wird über eine Ausrüstungspflicht für Sportboote diskutiert.

AIS ist inzwischen auch im Yachtbereich als eine sehr sinnvolle Navigationshilfe angesehen, was durch die wachsende Nutzeranzahl bestätigt wird. Doch AIS ist nicht gleich AIS. Wer mit dem Kauf einer Anlage liebäugelt, hat die Auswahl zwischen drei in ihrer Leistungsfähigkeit ausgestatteten Typen.

1) AIS Class A
2) AIS Class B
3) AIS Empfänger

Class A ist das System, welches hauptsächlich auf ausrüstungspflichtigen Schiffen in der Berufsschifffahrt zum Einsatz kommt, während Class B und reine Empfangsgeräte auf Sportbooten ihren Platz gefunden haben. Von der rechtlichen Seite gesehen, ist es aber auch möglich eine Class A Anlage auf einem Sportboot zu installieren.

Class B Geräte sind in Leistungs- und Funktionsumfang den Class A Geräten unterlegen, erfüllen aber ebenfalls den wichtigen Zweck das eigene Fahrzeug für andere AIS-Teilnehmer sichtbar zu machen. Im Wesentlichen wurden die Class B Anlagen eingeführt, um das für die Berufsschifffahrt unentbehrliche System bei einer zu großen Anzahl von Teilnehmern nicht zu stören.

Nicht nur der Wunsch nach der aktuellsten Technik an Bord veranlßt Yachteigner, AIS an Bord zu installieren, denn es gibt wesentliche Merkmale, welche die Sicherheit auf einem Fahrzeug erhöhen können.

Das empfangene Radarecho einer vergleichsweise kleinen Yacht ist auf einem Berufsschiff unter Umständen nicht immer ausreichend, um das Fahrzeug überhaupt erkennbar zu machen. Jeder Schiffs- oder Bootsführer der bereits im dichten Nebel in viel befahrenen Küstengebieten unterwegs war, weiß wie schnell es zu gefährlichen Begegnungen kommen kann. Aber selbst wenn die eigene Yacht trotz Aussendung von AIS-Daten beim Kollisionsgegner nicht registriert wird, so bietet AIS den großen Vorteil dieses Schiff mit direktem Namen oder Unterscheidungssignal auf VHF-Funk ansprechen zu können.

Abgesehen davon liefert AIS, neben Schiffsnamen und Position anderer Fahrzeuge, die Information, ob überhaupt und falls ja, wann Kollisionsgefahr besteht, denn Parameter wie CPA und TCPA berechnet AIS aus den Bewegungsparametern zweier Schiffe automatisch.

Und auch fernab der Küste kann AIS rechtzeitig vor einer drohenden Kollisionsgefahr warnen, lange bevor RADAR oder das eigene Auge es können. Denn im Gegensatz zu der quasi optischen Wellenausbreitung von RADAR und VHF-Funk, funktioniert AIS auch weit über den Horizont hinaus.

Zusätzlich ist jeder AIS-Transceiver mit einem eigenen, unabhängigen GPS-Empfänger ausgestattet. Bei Ausfall, des an Bord für die Navigation genutzten GPS Gerätes, bietet AIS neben seiner eigentlichen Funktion zusätzlich die Möglichkeit eines Backup GPS. Für Leute auf Langfahrt sicherlich auch ein interessanter Aspekt.

Insgesamt kann AIS sogar mehr leisten, als der bloße Name automatic identification system verspricht, zumal auf weitere verfügbare Funktionen, wie beispielsweise das Aussenden von Text- und Sicherheitsmeldungen, die hier noch gar nicht berücksichtigt wurden.

Die Installation an Bord ist relativ unkompliziert, da das eigentliche System neben diversen Kabeln lediglich aus einer kleinen Box besteht, deren Daten mittels mitgelieferter Software auf einem Notebook sichtbar gemacht werden. Als Antenne dient eine handelsübliche VHF-Antenne, da AIS ebenfalls auf dem UKW Marinefunkband sendet und empfängt. Wer sein Schiff nicht mit zusätzlichen Antennen schmücken möchte, hat auch die Möglichkeit den Transceiver mittels Antennensplitter über die bereits an Bord installierte VHF-Funkantenne zu betreiben.

Wenn die Kosten bei der Anschaffung eine untergeordnete Rolle spielt, sollte man sich für eine Class A Anlage entscheiden, da Class B und reine Empfänger hinsichtlich ihrer Funktionen lediglich einen Kompromiss darstellen. Hinzu kommt die Tatsache, dass Class A Teilnehmer Fahrzeuge mit Class B Anlagen auf ihren Darstellungsgeräten ausblenden können, um beispielsweise in Gebieten mit sehr vielen AIS Targets nur kommerzielle Schiffe angezeigt zu bekommen. Dennoch stellen Class B und auch AIS-Empfangsgeräte eine sehr sinnvolle Ergänzung zur klassischen an Bord befindlichen Navigationsausrüstung dar.

Doch auch wie bei jedem technischen System ist auch AIS trotz der hohen Zuverlässigkeit des Systems nicht unfehlbar ist. Wie jedes System hat auch AIS ein gewisses Fehlerpotential, insbesondere da eine Abhängigkeit zu GPS besteht. Dort wo AIS kein Target anzeigt, können sich dennoch eine Insel oder ein 300 Meter langer Öltanker befinden - die Wachsamkeit des Skippers an Bord kann nicht abgeschaltet werden.

Quelle: Premiumpresse.de

AIS - fast wie ein Radar

AIS-Plotter bringt mehr Sicherheit für die Sportschifffahrt

FLINTBEK (SP) Auch ohne Radar können Sportschiffer künftig erkennen, welches Berufsschiff seinen Weg kreuzt: Das AIS (Automatisches Schiffsidentifizierungsssystem) macht's möglich. Über UKW-Funk tauschen spezielle Controler alle relevanten Navigationsdaten wie Position Kurs und Speed aus. Schrittweise müssen nach SOLAS bis Juli 2008 alle Berufsschiffe damit ausgerüstet werden. Neubauten haben es seit 2002 an Bord.

Für Sportboote gibt es ebenfalls die Möglichkeit, sich diese Daten anzeigen zu lassen. Der neue Nasa Marine AIS Radar Empfänger empfängt alle mit AIS gesendeten Daten, das heißt, man kann genau ablesen, wie schnell das Schiff ist, das auf einen zukommt, wie es heißt, wie groß es ist, welcher Schiffstyp, welche Position es hat, welchen Kurs es fährt und vieles mehr. Angezeigt werden diese Daten auf einem radarähnlichen LCD-Display, das mit 12 V arbeitet. Der AIS Empfänger benötigt eine zusätzliche UKW-Seefunkantenne sowie ein NMEA-fähiges GPS.
Er ist zu beziehen bei: Busse-Yachtshop unter: www.busse-yachtshop.de.

Der (Berufs-)Schiffsverkehr um einen herum

Long range identification and tracking (LRIT) - Pflicht für alle Berufsschiffe

Long range identification and tracking (LRIT), zu deutsch etwa System zur Identifizierung und Verfolgung über große Entfernungen, ist eine Vorschrift für Schiffe, Identifikationsdaten über eine größere Entfernung als bisher auf Abfrage auszustrahlen.

Als Folge der erhöhten Sicherheitsanforderungen seit dem Jahr 2001 beschloss das Maritime Safety Committee (MSC) der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) im Mai 2006, neue Bestimmungen in das SOLAS Regelwerk zur Sicherheit der Schifffahrt aufzunehmen. Die Erweiterung betrifft nur das Verfahren und erfordert deshalb keine Anpassung der bestehenden Seerechtsübereinkommen (UNCLOS).

LRIT schreibt vor, folgende Identifikationsdaten auszustrahlen, die weltweit abgefragt werden können:

* Schiffsidentifikation
* Position
* Zeitpunkt

Ab dem 1. Juli 2008 müssen alle Wasserfahrzeuge ab 300 BRZ (engl.: Gross Tonnage) einschließlich Bohrinseln, mit LRIT ausgestattet sein, soweit sie nicht ausschließlich im AIS-Bereich operieren. Die Übergangsfrist zur Nachinstallation soll bis zum 30.06.2009 abgeschlossen sein. Die Europäische Union beabsichtigt allerdings nach einem noch festzulegendem Zeitplan auch die Schiffe LRIT-Pflichtig zu machen, die bisher nicht unter die IMO-Regelungen fallen, soweit sie zwischen verschiedenen Häfen verkehren.

Es ist also davon auszugehen, dass nahezu die komplette Berufsschiffahrt ausgestattet werden muss. Die Daten dürfen nur von den Schiffsbetreibern, den Hafenbetreibern und der Küstenwache innerhalb einer 1000 Seemeilenzone vor der Küste und Seenotrettungsdiensten (SAR) abgefragt werden. Darin unterscheidet sich LRIT von AIS. AIS sendet unverschlüsselt mit einer begrenzten Reichweite zur Verhinderung von Schiffskollisionen.

Technisch könnte der Dienst über das Global Maritime Distress Safety System abgewickelt werden, das über von den Satellitensystemen Inmarsat-C oder Iridium bereitgestellt wird.

Infos unter www.lrit.de (Seite von SatPro)

Infos bei der IMO: www.imo.org/Safety

Ein deutscher Anbieter für die LRIT-Technik

Kirchbarkau (SP) SatPro erfüllt nach eigenen Angaben mit seinen Systemen alle Voraussetzungen für das in der Berufsschifffahrt ab 2008/9 nach SOLAS Chapter V Pflicht werdende Long Range Identification and Tracking ( LRIT ) System. Erfolgreich abgeschlossen wurden umfangreiche Tests in Zusammenarbeit mit dem BSH (Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie).

„Wir sind sehr zufrieden mit den Testergebnissen. Durch unser Know-How sind wir derzeit als einzige Firma am deutschen Markt in der Lage, die gestellten Anforderungen des Abkommens technisch und vor allem kostengünstig umzusetzen“, so Oliver Schwab, Marketing Manager der SatPro.

Entgegen dem bereits bestehenden AIS-System muss durch das neue LRIT-System ein jederzeitiger Zugriff der Behörden auf einzelne Schiffe gewährleistet werden. Zeitpunkt und Häufigkeit müssen dabei stets frei von der anfordernden Behörde konfigurierbar sein. Des Weiteren ist eine schiffseitige Manipulation auszuschließen.

Als einziger deutscher Provider bietet SatPro neben dempreiswerten System auch Dienstleistungen über sein Rechenzentrum an.
Die SatPro Int. Ltd. & Co. KG ist ein nach eigenen Angaben führender Spezialist für satellitengestützte Ortung, Überwachung und Sicherung mobiler Güter. Als einziger offizieller Provider in Deutschland mit eigenem Rechenzentrum für den INMARSAT D+ Dienst hat sich SatPro ganz auf diese Technologie spezialisiert. Die eigene Entwicklungsabteilung liefert zusätzlich eine Vielzahl von individuellen Lösungen für Kunden weltweit.

Besonderes Augenmerk wird zusätzlich auf das Event-Management gelegt. Viele Organisatoren internationaler Events (Regatten, Rallyes etc.) nutzen das spezielle Know-How der Firma. So wurde z.B. auch die gesamte technische Abwicklung des Daimler Chrysler North Atlantic Challenge (DCNAC) über SatPro abgewickelt.

Infos: www.satpro.org

Neuer Notsender alarmiert auf AIS-Systemen

easyRescue sendet Notsignale für AIS

Düsseldorf (SP) Auf der boot 2010 in Düsseldorf wurde ein neuartiger Seenotsender vorgestellt: Der easyRESCUE ist ein für die Seenotrettung zugelassener Notsender für das AIS-System. Der easyRESCUE sendet nach Initialisierung ein AIS Not-Telegramm aus, welches von allen AIS-Geräten (Class A und Class B) empfangen werden kann. Zudem ist das Gerät mit einem integrierten, exakten und schnellen GPS der neuesten Generation ausgestattet. Die „Live“ Position der verunglückten Person wird über AIS am PC oder am Plotter sichtbar. Somit lässt sich durch jedes Schiff (Berufsschifffahrt, Behördenfahrzeuge, SAR, etc.), welches AIS an Bord hat, eine Rettungsaktion einleiten.

Was ist nötig, um den easyRESCUE auszulösen?

"Führen Sie den easyRESCUE einfach am Schwimmwestengürtel oder an der Schwimmweste in einer Schlaufe mit. Der easyRESCUE wird durch einen Tastendruck aktiviert. Um die Position der über Bord gegangenen Person am PC oder am Plotter anzuzeigen, ist ein an den PC oder Plotter angeschlossener AIS Empfänger oder ein AIS Transponder notwendig." So heißt es beim Hersteller Weatherdock AG, Nürnberg.

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